2014 - LOS NUEVOS TRENES DE PASAJEROS CHINOS
PARA SERVICIO SUBURBANO:
Desde 2014, tres de las siete líneas suburbanas del ferrocarril bonaerense han
incorporado en su flota a unidades chinas eléctricas, como parte de los
convenios firmados por el gobierno de Argentina (Trenes Argentinos) y la estatal CRRC, la mayor fabricante de equipo de
transporte ferroviario de China. Estos nuevos equipos están dotados de cabinas
de conducción más cómodas y amplias, aire acondicionado, velocidad superior,
mayor tecnología y capacidad de resolver eventuales inconvenientes. Estas
nuevas unidades permitirán ampliar la longitud de cada tren, además de
posibilitar el desplazamiento del conductor y de los pasajeros por cada uno de
los salones sin tener que desembarcar en las estaciones.
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Las líneas de trocha ancha ( T 1,67m) FFCC
Sarmiento y FFCC Mitre, recibieron
trenes con alimentación por patín que contacta con tercer riel
eléctrico. En tanto la línea FFCC Roca,
sus trenes poseen en sus techos sistema pantógrafo que recibe la electricidad
de un cable llamado catenaria.
Trenes con formación de 9 coches de origen chino, con toma eléctrica por patín sobre tercer riel en el Ferrocarril Sarmiento. En tanto el Ferrocarril Mitre utiliza
formaciones de seis coches con igual sistema de alimentación eléctrica.
La capacidad de cada tren de 9 coches -sentados y de pie- es de 2.239 pasajeros.
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En tanto, los trenes chinos incorporados al Ferrocarril Roca, llevan formaciones de seis coches, pero con sistema de alimentación eléctrica aérea mediante catenaria (cable tendido entre columnas) que el tren toma desde sus techos mediante un recolector llamado pantógrafo.La capacidad de cada tren de 6 coches -sentados y de pie- es de 1.474 pasajeros.
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-Por otra parte, las líneas del FFCC
Belgrano Sur (T 1 m) –que no están electrificadas- recibieron 81 coches de
igual diseño pero con tracción diesel, que conforman 27 trenes en equipos denominados triplas (tres
coches) comúnmente conocidos como Coche Motor.
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-Respecto de lo que es el FFCC San Martín, se adquirió un material diferente, de inferior
calidad a la empresa estatal china CSR Sifang. Puesto en servicio en abril de 2014, comprende 24 locomotoras
diesel y 160 coches, dotados de frenos ABS, suspensión neumática, cierre
inteligente de puertas, sistema LED de información al pasajero, asientos
cómodos y espacios diseñados especialmente para personas con movilidad reducida
–aunque la comodidad de sus asientos quedó demostrada la corta vida de su
tapizado- y tampoco se justifica como existió la diferencia respecto de los
servicios eléctricos, que no dispusiese de aire acondicionado.
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-En tanto, el FFCC Belgrano
Norte ( T 1m ) empresa privada concesionada a Ferrovías no ha recibido de este material,
continuando con sus coches Máterfer y Pistoiesi
y tracción diesel.
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-Así mismo, el FFCC Urquiza (T 1,43 m), empresa privada concesionada a Metrovías , tampoco le fue renovado su material que sigue siendo el adquirido por Ferrocarriles Argentinos en 1974, los coches eléctricos japoneses Toshiba, con alimentación eléctrica mediante sistema de patín sobre tercer riel.
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1992 – 2015: LOS TRENES, UNA PINTURITA.
Cabe destacar en este relato, qué entre 1992, momento en que nuestros
ferrocarriles argentinos son concesionados al ámbito privado y el año 2015, el
empleo de dinero en el mantenimiento y reparación de coches y locomotoras de
los servicios de pasajeros ha sido mayormente utilizado en “pintura” del citado
material, con un amplio abanico de llamativos colores, lo que dio el pobre calificativo
de “operación maquillaje” ó el gatopardismo… de cambiar color donde poco y nada más era cambiado. (No se repararon o repusieron elementos mecánicos, neumáticos o eléctricos...) =Tan solo "maquillaje"=
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MEMORIA Y PRESENTE
TAMBIÉN ES MEMORIA PARA EL FUTURO!
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2015- COCHES NUEVOS DE FABRICACION CHINA PARA LARGA
DISTANCIA: (T
1,67m) En
diciembre de 2009, autoridades argentinas
firmaron con la empresa estatal china CNR la provisión de 20 locomotoras y
220 coches para servicios de larga distancia. De las 20
locomotoras, 13 están preparadas para circular a una velocidad máxima de 120
km/h y otras siete hasta 160 km/h, siendo asignadas estas últimas a los
servicios a Rosario.
Los coches remolcados, en tanto, se solicitaron de la
siguiente manera: 80 de Primera,
60 Pullman, 20 restaurant, 20 dormitorios, 20 furgones y 20
bandejas porta automóviles, que fueron canceladas luego y reemplazadas por más
coches de pasajeros.
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Cuando los coches comenzaron a
arribar al país en 2013, se decidió darles destino en dos corredores, cuya infraestructura
sería renovada antes de poner en marcha los trenes chinos: Constitución–Mar
del Plata y Retiro–Rosario.
Pero
antes de que ambos servicios pudiesen habilitarse (el primero en
diciembre de 2014 y el segundo en abril de 2015) el material se comenzó a emplear en rutas que no habían sido previstas,
inaugurándose nuevos servicios.
--El primer servicio, fue en 2013, (Once–Bragado,
sobre vías del FFCC Sarmiento) con una
frecuencia semanal, con nueve coches, sumando nuevos servicios hacia La Pampa
añadiendo más coches.
Un año más tarde extendido a General Pico, con combinaciones con coches motores en
Bragado (hacia General Pico, vía Realicó) y en Catriló, hacia Santa Rosa.
Para
el verano de 2015 el tren corría con cerca de 15 coches y sumado el servicio
de dormitorio.
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--En 2014 se experimentó en el FFCC Roca con servicios diferenciales entre Constitución y La Plata, luego
entre Constitución y Cañuelas y finalmente con el rápido Constitución–Chascomús. Y pese a que
las obras de vía no habían finalizado, en
diciembre se habilitó finalmente el servicio a Mar del Plata, con una
frecuencia diaria y una adicional los viernes y domingos. (Antes de la privatización, Ferrocarriles Argentino hacía correr todo el año cinco trenes diarios a Mar del Plata, y en temporada solía agregar dos y tres trenes más, a demanda).
--En febrero de 2014 se introdujo un servicio semanal en el FFCC San Martín, entre Retiro
y Rufino, con perspectivas de llegar en el mediano plazo hacia Laboulaye (Pcia. de Córdoba) y Justo Daract (Pcia. de San Luís).
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--En el FFCC Mitre, en marzo del mismo año, se comenzó un servicio a Córdoba con
material chino, y el 1° de abril
entre Retiro y Rosario Sur, que corre todos los días
.Tal como se ve
muchos servicios tuvieron más una intensión de promoción e imagen, en tanto
qué, desde 2016 el panorama en gran parte ha sufrido lamentables retrocesos,
dado que, el rumbo político no ha mostrado mayor interés
sobre su utilización, ni en favorecer una mejoría de calidad de vida de los
habitantes de los pueblos a los que la quita del ferrocarril dejó marginados. (Es más, la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires eliminó FERROBAIRES, sumando mayor incomunicación y los consecuentes despidos del personal y abandono del material rodante, estaciones, vías, etc.)
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2014 - TRENES ARGENTINOS, LINEA SARMIENTO:
Transición de material y tecnología. Primer plano formación básica de coches japoneses Toshibas, reformados los coches de punta y cola con diseño aerodinámico y cuatro coches también reformados a doble piso, en uno de sus últimos viajes.
En segundo plano, detrás, el paso de una nueva formación de coches chinos que llega a reemplazar los sexagenarios japoneses con nueva tecnología y confort. En poco tiempo más fue completado el parque con 25 formaciones de 9 coches cada una.
Fotografiados en cercanías de estación Moreno.
Lamentablemente, por lo nuevo y bien conservados, los doble piso podrían
haber tenido la oportunidad de haber sido reubicados en otras líneas como coches
remolcados, pero quedaron para juntar oxido y podrirse en las playas de descarte.
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2015: TRENES ARGENTINOS, LÍNEA MITRE:
EL 30 de noviembre se corrió el primer tren chino producido por CNR, 0km, entre Retiro (Buenos Aires) y Tucumán.Con hora de salida a las 8,45 de la mañana, la formación Nº 265 conformada por un coche generador, vagón furgón, un coche dormitorio, tres coches pullman, un coche restaurant, cinco coches de primera y otro furgón de servicio, llevado por la locomotora CKD 8G Nº 0008, partió con una capacidad total de 529 pasajeros. Observando paradas en Rosario Norte, Gobernador Gálvez, Rafaela, Veres, Pinto, Colonia Dorá, La Banda y Tucumán, fue su arribo a las 11,15 hs. del día siguiente, empleando 26,30 hs. de viaje
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2015 - LINEA GENERAL SAN MARTÍN - FORMACIÓN DE LOCOMOTORA Y COCHES CHINOS, PROBANDO ESTADO Y CONSISTENCIA DEL "PEDRAPLEN" QUE
EN 14 Km CRUZA LA LAGUNA "LA PICASA" (Sur de la Provincia de Santa Fe).
La laguna “La Picasa” en 1984 sus aguas
ocupaban 2.308 hectáreas, las qué, en 33 años tuvo un
rápido crecimiento llegando en 2017 con las últimas inundaciones a unas 40.000
hectáreas. En 1999 los trenes de carga dejaron de circular, retornando en 2009
mediante un pedraplén de 14 km de extensión, con una altura sobre el agua de
2,30 mts. incluyendo un puente de 70 metros de largo, lo que no fue suficiente
ya que las aguas continuaron subiendo. Tras nuevas reparaciones en 2015 se
prueba la posibilidad para el tren de pasajeros.
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Circa 2015 - TREN PATAGONICO CRUZANDO EL RÍO COLORADO
GM GT22 nº 9070 con Tren Patagónico cruzando el puente sobre el Río Colorado
entre Viedma y Carmen de Patagones, en un momento en que combinaba con
tren de Ferrobaires que cubría Buenos Aires-Bahia Blanca-Patagones.
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2006 – 2020: COCHE MOTOR FIAT Serie
593, llamados "Camellos", comprados usados con deterioros a España en 2006.Alguien
sabe dónde están los coches motores ahora? Durante estos últimos cuatro años de la administración
del ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, nos hemos preguntado siempre
dónde fueron a parar los coches motores Fiat Serie 593 (ex Renfe) que
cumplieron servicios en varios ramales de las Líneas Sarmiento e incluso el
Mitre (de trocha ancha).
Últimamente, se los vieron estacionados por largo tiempo en la playa de
maniobras de la estación Bragado.
Esos coches motores estuvieron hasta el mes de Septiembre del año 2015
realizando servicios de pasajeros entre las estaciones General Pico y Santa
Rosa en la Provincia de La Pampa, (incluso después de la suspensión de los
itinerarios de los trenes de pasajeros de larga distancia: Once de Septiembre - General Pico; Once de
Septiembre - Bragado - Realicó - General Pico) por las grandes inundaciones y rotura de
puentes en el mes de Agosto de dicho año.
Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa).
En ese
momento prestaba servicio de pasajeros entre Catriló
y la capital pampeana
(Fuente Crónica Ferroviaria)
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2016- SOFSE CIERRA SERVICIOS EN ENTRE RÍOS:
Por directivas del ministro de transportes de la nación, Guillermo Javier Dietrich, se levantaron los servicios de Paraná a Oro Verde y Villa Fontana; de Paraná a Concepción del Uruguay y de Basavilbaso a Villaguay Este.
A agosto de 2019 el único servicio de pasajeros que quedó funcionando fue Paraná-Colonia Avellaneda, no hallando información, luego de esa fecha haya continuado su corrida.
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2016 – FERROBAIRES CIERRA SERVICIOS EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
Por disposición de la Gobernadora de la
Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, en junio de dicho año se
suspendieron todos los servicios de Ferrobaires.
Así mismo en 2017 se levantaron los servicios ferroviarios de los ramales que iban
a Tandil, 25 de Mayo, Chascomús, Bragado, Junín y Alberdi, Bahía Blanca, Príngles
y a La Pampa, Coronel Boerr, Cacharí, Hinojo, Las Martinetas, Laprida, Príngles,
Villa La Ventana y Saldungaray.
En total la cancelación de servicios afectó a 104 pueblos y ciudades y a más de
670 mil habitantes.
La provincia de La Pampa también se quedó sin trenes de pasajeros, al decidirse suspender
el servicio que unía Santa Rosa y General Pico.
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2017 - De
papelón: Inauguraron un puente ferroviario, pero quedó angosto y los trenes no
pasan.
TRAS UNA INVERSIÓN DE 1.200 MILLONES DE
PESOS.
Se trata del puente que inauguraron
hace pocos días sobre la ruta 5, a la altura de la Universidad de Luján. La
obra en la que el ministro Dietrich y el titular de Vialidad Nacional
invirtieron 1.200 millones de pesos presentó un "error de cálculo".
Las primeras pruebas que se realizaron en el puente de hierro (Línea Ferrocarril
Sarmiento) inaugurado hace pocos días sobre la Autopista 5, en partido
bonaerense de Luján, dejaron en evidencia un
"error de cálculo" en la obra.
Es que a pesar de la inversión de 1.200 millones de pesos que hizo el Ministro de Transporte de la
Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad
Nacional, el puente quedó demasiado
angosto y los trenes de larga distancia de origen chino no logran pasar.
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Mientras que los coches del servicio Moreno-Mercedes pasan con poco espacio, los trenes de larga distancia de origen
chino no pueden circular ya que el puente es demasiado angosto y, según
el sitio especializado Crónica Ferroviaria, los trenes de origen chino "rozan con los parantes".
Según publicó el portal Luján En Línea, el titular de la Seccional Oeste de
la Unión Ferroviaria, Diego Hormachea, aseguró que el puente debía tener 4,20 metros, sin embargo la construcción
es de 3,40 metros ( para el galibo de estos trenes nuevos se necesitan 40 centímetros más de cada lado ).
"Es una obra que está mal hecha”,
expresó y remarcó que el tren que va de Mercedes a Moreno "pasa por el
puente pero a 12 kilómetros por
hora".
Es por ello que los responsables de la obra tuvieron que salir a
buscar una solución que permita el paso del Ferrocarril Sarmiento y esbozaron
una explicación sobre lo sucedido.
"Se están haciendo los ajustes de obra", explicó el administrador General de Vialidad
Nacional, Javier Iguacel, quien aseguró que para
el miércoles estarán realizados los arreglos correspondientes.
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Publicado por INFOCIELO 200-
27 DE NOVIEMBRE DE 2017
Dos idénticos errores de cálculo: Por la misma fecha construyeron dos puentes similares, éste y otro en vías del FFCC San Martín sobre la Avenida Nazca, pasando por aquel... pero muy "ajustado". De pasar los trenes a velocidades entre 20 y 100 Km/h, como sea, siempre existe un mínimo vaivén lateral que podría producir rozamientos y roturas. Lo normal es que a lo que es el ancho del tren existan 40 cm. de espacio a cada lado del mismo. O sea, debieron haberlos construido 80 cm. más anchos. (Bueno, construidos por Vialidad, al menos no intervinieron ingenieros ferroviarios... los habrían hecho bien).
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2018 – TREN PATAGONICO: (T 1,67 m) En el mes de mayo recibió el refuerzo de once (11)
coches pullman, primera clase, clase turista y furgón usina que fueron cedidos
sin cargo por el Ministerio de Transporte de la Nación, que habían pertenecido
a la concesión “Ferrocentral”, los que
fueron reacondicionados en Talleres
Ferroviarios San Antonio Oeste, del Tren Patagónico y puestos en servicio entre
las estaciones Viedma y San Carlos de Bariloche.
También fueron recibidas cuatro (4) locomotoras ALCO RSD16
Las Nº 8238 - 4139 – 1001 y 415, con nuevo color verde manzana.
Incorporación Coche Motor ALERCE fabricado por MATERFER-Argentina
Cumple servicio bajo el nombre EXPRESO DE LA ESTEPA
entre San Carlos de Bariloche y San Antonio Oeste.
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2019 - FFCC LINEA BARTOLOMÉ MITRE (T 1,67 m)
INAUGURACIÓN DEL VIADUCTO 'PALERMO - BELGRANO - NUÑEZ'
La
traza del viaducto va desde Av. Dorrego hasta Av. Congreso, comprendiendo un total de 3,9 kilómetros. Al elevar
las vías, se eliminan 8 barreras ferroviarias en los cruces
con las calles Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olazábal,
Blanco Encalada y Monroe. A su vez, se abren 2 nuevos pasos: Echeverría y
Roosevelt; y 2 nuevos pasos solamente peatonales: Virrey del Pino y
José Hernández. Las obras incluyeron la renovación total de las estaciones Lisandro de la
Torre y Belgrano C., que quedaron ubicadas
en altura.La capacidad de estos trenes de 6 coches -sentados y de pie- es de 1.474 pasajeros.
Ahora el tren pasa mucho más arriba del 'Túnel libertador'.
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2019 - FFCC BELGRANO SUR - TRENES ARGENTINOS (T 1m): SU NUEVA ESTACIÓN "SAENZ" COMO NUEVA TERMINAL PROVISORIA EN POMPEYA.
La nueva Estación "Saenz" está instalada sobre el viaducto cuyo fín sería llevar sus rieles hasta la Estación Constitución donde compartiría terminal con el FFCC Roca. En tanto se produzca la prosecución de la obra y logre finalizar la misma, el barrio porteño de "Nueva Pompeya" será su terminal.
Debajo de la misma, el paso de la avenida Sáenz
ya no tiene más la mítica barrera evocada en el tango...
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Un pedazo de barrio, allá en Pompeya,
Durmiéndose al costado del terraplén.
Un farol balanceando en la barrera
Y el misterio de adiós que siembra el tren...
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2019 –
FFCC BELGRANO SUR – TRENES ARGENTINOS: EL REGRESO DEL TREN A ESTACION 20 DE JUNIO.
Desde el 2 de diciembre los trenes del Belgrano Sur volvieron
a llegar hasta la estación 20 de Junio,
en el partido bonaerense de La Matanza, un
servicio que no circulaba desde 1993. Para la vuelta del servicio se
reacondicionaron 9 km de vías entre González Catán y 20 de Junio, las
dependencias de la estación -donde se construyó un andén elevado para la
detención de las formaciones- y los cruces a nivel y puentes. Los pasajeros
deberán efectuar un transbordo en la estación González Catán -el ramal
transporta 50 mil pasajeros diarios- entre los trenes que vienen desde Sáenz y
el que se dirige a 20 de Junio; para ello se han coordinado los horarios de
ambos itinerarios para establecer una conexión eficiente dispuesta por Trenes
argentinos Operaciones.
Dada la curiosa geografía de La Matanza, la localidad de 20 de Junio carecía de
conexión directa con su propio municipio, debiendo viajar mediante los
colectivos de Merlo hasta Pontevedra, para combinar con los colectivos de La Matanza.
Servicio inaugural con formación tripla de Coche Motor Diesel de origen Chino.
(...y se continúa con la recuperación de la traza, aspirando alcanzar Marcos Paz)
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Empresas desaparecidas
de ferrocarril en Argentina
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